第一千八百二十七章车子定型

飞渡汽车研发中心，江飞宇正在视察新汽车的研发成果。

经过两年半的研发，飞渡汽车定型了3款新能源汽车。

飞渡mini1，小型纯电动汽车，搭配36ah锂电池，续航里程能达到50-70千米，最高时速50千米/小时，销售指导价2.98万元。

这就是传说中的老头乐，定位就是老人买菜、接娃、短途出行。

飞渡ml320，紧凑型纯电动轿车，续航里程420km，最高时速125千米/小时，销售指导价12.98万元。

飞渡ml320定位就是网约车，小型家用轿车。

飞渡dl8，中型纯电动suv，续航里程510km，最高时速160千米/小时，搭配飞宇集团研发的l2级智能驾驶系统，销售指导价21.98万元。

老头乐，小型轿车、中型suv，这是飞渡3款新车的定位。

并且，定位的客户群体都是普通消费者。

李毅刚有一句话说得很对：飞渡汽车在汽车行业是新丁，没有技术、口碑、市场积累就想去挣有钱人的钱，那纯粹是不自量力。

况且，除了对智能驾驶、低噪、加速度等性能有偏好的人，大部分有钱人玩的都是燃油豪车。

你研发一个售价四五十万的纯电动汽车，能有多少潜在消费者？

买电车的人，基本上就是奔着省油钱去的。

注重燃油成本的人，你也别指望人家会买太贵的车。

这三款车子自然是经过多轮测试，达到量产标准才请江飞宇来检阅的。

这不，江飞宇亲自在厂区内开车体验了一圈。

而且，江飞宇还体验了飞渡dl8的智能驾驶功能。

这个举动，可把杨志厚和李毅刚吓得不轻。

但凡这车子的智能驾驶出现一点失误，伤着、吓着江飞宇，两人的岗位基本上也到头了。

这不，两人好说歹说才把江飞宇拉到后座，两人自己坐到了驾驶位和副驾驶位。

要撞，也是先撞前面。

玩了一圈，江飞宇总算是尽兴了。

杨志厚赶紧岔开话题，免得老板继续玩车：“去年7月，国六a标准已经在全国范围内实施，据说更加严的国六b标准也快要推出了，大部分燃油车品牌都面临加装颗粒捕捉器的窘境，这对我们电车来说是一个有利政策......”

江飞宇跟高层领导交流过，他更加清楚国家推纯电动汽车战略的初衷。

我国为什么不研究燃油车，主要有三个原因考虑：

一来是我们的石油严重依赖进口，海上生命线容易受制于人。

即便现在有了南加丹这个小弟，南部海域的航线依然受到人家的威胁。

二来是西方国家在内燃机上研究了上百年，这里面有很多专利技术是我们无法绕开的。

你要是想用人家的技术，就要给人家高昂的专利费。

或者，买人家的成品部件。

汽车的三大件就是：发动机、变速箱、底盘。

咱们除了能在底盘上搞点创新，国内民用汽车连一款能拿得出手的发动机和变速箱都没有。

就跟早期的互联网产业一样，芯片、操作系统、数据库都是欧米技术垄断，咱们只能在系统应用方面玩出花。

现在的汽车产业也一样，咱们只能在内饰、配置方面玩创新。

互联网还好，这些年已经追赶上来。

但燃油车的技术壁垒更深，没有几十年的苦心研发和海量资金投入，你很难超过现在西方国家的专利壁垒。

时间等不起，资金投入也让人望而却步。

三来是经济方面的原因考虑，不能再让西方车企掠夺我们的血汗钱了。

我们以前说，卖一亿件衬衫才能进口一架大飞机。

汽车行业没那么夸张，但本质上是一样的。

一辆豪车动辄几百万、上千万的售价，人家每年从我们国家挣走多少钱？

而这些财富无论是在谁的口袋里，都是牛马们天天996创造出来的。

所以，国家只能从战略层面选择新能源汽车进行弯道超车。

更加严格的尾气排放标准，可不仅仅是从保护环境考虑，还是为你们这些电车企业保驾护航。

所谓颗粒捕捉器，你可以理解为给汽车加装了口罩来过滤尾气中的颗粒物。

这些燃油车企为了追求性能，基本上没几辆车的尾气排放能够满足国六排放标准。

汽车装上这个东西，对车子的影响太大了。

就好比：你戴m95口罩跑马拉松一样！

包括新能源汽车的各种补贴，也是为了提升你们电动汽车的竞争力。

而这些年，纯电动、混动汽车的市场占比不断上来，这个是肉眼可见的。

江飞宇问道：“现在还有什么问题是需要我协调的吗？”

杨志厚请江飞宇来就是要资源的：“这3款产品已经定型，现在已经可以投入量产，生产的事情我们也能搞定，但我们的薄弱环节是线下配套的4s店，以及配套的充电桩......”

像汽车这种大件商品，你还是得有实物给客户去看、去试驾，才能激起人家的购买欲望。

况且，汽车的故障维修、配件购买、保养也依赖4s店。

4s店的数量，决定了你能够辐射的市场范围。

至于充电桩，虽说纯电动汽车也可以使用便携式充电设备给车子充电，但充电效率慢了很多。

想要充得快，还是得充电桩才行。

况且，充电桩的最大作用是能够满足不同电压等级的汽车充电。

尤其是在城市里面，纯电动汽车对充电桩的需求更大。

虽说买车的时候可以赠送充电桩作为促销手段，但你不能让客户充个电还要回家充电。

像飞渡ml320这款车型，本来就是瞄准网约车市场去的。

公共充电桩的数量不用太多，但你必须得有，不能全部蹭友商的。

况且，新能源汽车充电桩也可以当成一门生意来做，做成共享充电桩来运营。

一度电赚个几毛钱，积少成多也不是个小数目。

想要搞这个东西，关键是得投钱去建设。

另外，配套的充电桩小程序和app也得跟上。

以飞宇集团的能量，从地方批地建充电桩肯定没什么问题。

除了自己建的，还得把友商的充电桩也纳入进去。

新能源汽车的敌人是燃油车，先解决了基础配套设施，内部再凭手段竞争。

这点觉悟，相信其他车企还是有的。

江飞宇很快就有了决断：“灵动集团那边去年的利润全部拿出来，我们自己建一批直营的4s店，再通过集团的资源招募一批加盟商。”

“另外，集团会拨款26亿来建设配套的充电桩，这个业务会成立一家专门的公司来运营，这家企业会归集团直属管理，你们到时候进行对接就行了。”

江飞宇的态度很明确，要钱给钱，要人给人。

但到了年底，两人必须给出一份满意的答卷。

江飞宇要求不高，第一年能有25万辆的总销量就行了。

老板给了目标，两人只能朝着这个目标去努力了。